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VENENO - que tal um Fusca envenenado ? Parte IV 
Você não ficou satisfeito com os Fusca 1600 mexidos do artigo anterior? Bom, podemos aumentar a cilindrada para 1800, 1900, 2000, 2100, 2200 e até 2400 cc. Há uma enormidade de combinações entre cilindrada, comando de válvulas, carburação, virabrequim, ignição, turbo, nitro e outras "cositas más" onde se pode passar dos 400 cv num endiabrado motor de Fusca.
Vou escrever sobre algumas combinações e, caso queiram, escrevam para o SuperAuto (e-mail:
redacao@primeiramao.com.br ) pedindo sugestões que teremos prazer em responder. Ah!...por favor não deixe nosso endereço onde sua Mãe ou Esposa possam ver, porque na certa elas vão me descer a lenha e já tenho que escutar as minhas.
Vamos lá, para aumentarmos a cilindrada de um Fusca é necessário trocar os cilindros e os pistões pois como você sabe, o motor Fusca, sendo refrigerado a ar, tem seus cilindros encaixados por fora do bloco, tal qual as motos Honda 125, e não como nos carros a água, onde o cilindro fica dentro do bloco e, nesse caso para aumento de cilindrada arromba-se o bloco e colocam-se pistões maiores. Esses conjuntos de pistões, cilindros e anéis são vendidos em kits (oficinas e lojas anunciem aqui pra atender a rapaziada!) e para encaixar a base do novo cilindro, agora maior, no bloco, este bloco deve ser arrombado em uma oficina ou retífica. Não se esqueça de levar junto o novo kit para terem a medida exata na hora de fazer o serviço, e tratem de colocar os novos prisioneiros no bloco (pra quem não leu o artigo anterior esses tais prisioneiros são os parafusos que seguram o cilindro ao bloco, e não os companheiros do Carandiru) .
Outro recurso é trocarmos o virabrequim, colocando outro que tenha um curso mais longo, ou seja, o pistão vai subir e descer mais, desse modo também aumenta-se o volume deslocado. É um modo de termos um motor com uma faixa de torque maior, mas este fica para Fusca de maior cilindrada e sobre isso falo depois, agora vamos "montar" o 1800 cc. Eis a receita:
Kit 1800..............................................R$ 600,00
Dupla carburação Weber 40.............R$ 1 700,00
Dois coletores para carburação......R$ 300,00
Comando de válvulas bravo............R$ 250,00
Total...................................................R$ 2 900,00
(acrescentar M.D.O.)
Para comando de válvula mais bravo recomendamos o 286 ou o 290, que vão aumentar a rotação final de 5500 para 6700, 7000 r.p.m., sem comprometer a marcha lenta a ponto de ficar ruim de andar na rua. Há comandos mais fortes, porém são chatos no trânsito e restringem o uso na pista e, neste artigo, vamos ficar nos de rua, mais para frente vamos fuçar alguns das provas de arrancada. Caso você queira rodar com gasolina, peça para deixarem o motor com uma taxa de compressão de 9,5 para 1. Se quiser que o motor fique mais forte, passe para álcool, coloque mangueiras de combustível próprias, adapte o carburador, e peça para deixarem a taxa entre 12,5 e 14 para 1, pois o álcool necessita de maior compressão para queimar completamente. Esse motor, usando álcool, vai render tranqüilo mais de 160 c.v., porém sugiro que o deixe a gasolina com taxa de compressão ao redor de 9,5 para 1, pois no futuro você pode resolver turbinar e, aí sim, passar para o álcool e manter essa taxa de 9,5 que vamos ter um canhão pra disparar, com uma explosão de mais de 200 c.v..
Uma notícia que não tem nada a ver com este artigo, mas é interessante: a Volks deve lançar até o final do ano um motor mil cilindradas, sem turbo, com 89 cavalos (para a linha Gol). E já tem outro em testes com 112 cv.
Em próximo artigo vamos aumentar a cilindrada dos Fusquinhas, até lá...
Artigo retirado de :
www.clubedopuma.com.br/veneno.doc
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