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VENENO - que tal um Fusca envenenado ? Parte V 
Parece que tem mais gente apaixonada por Fusca mexido do que eu imaginava. Recebemos vários e-mails e telefonemas, o que nos deixa muito gratificados. Obrigado. Mas o mais curioso deles é o de uma senhora bastante idosa pedindo uma preparação para seu Fusca 68 original, e assim "dar um pau" no seu neto que acaba de comprar um Audi TT Roadster e que não foi muito respeitoso no modo de se referir ao Fusca da avó. Ponderei que minha postura ética não me permitia incentivá-la em tão perigosa façanha, mas após garantir-me pequena parcela no seu seguro de vida, mudei minha ética e orientei-a com muito carinho.
Comecei por explicar-lhe que somente garantiria na arrancada, até os 120km/h (1-a,2-a,e 3-a), pois esse Audi que resolvemos aporrinhar chega aos 240 km/h e no caso de um acidente com um Fusca a 250 km/h teriam dificuldade no reconhecimento de seus restos mortais, eu não receberia minha bolada e isso minha nova ética não permitiria... Ela topou!
Aos meus cúmplices, eis o plano:
Primeiro, analisemos o inimigo... o Audi TT Roadster tem tração nas quatro rodas, o que é um agravante para nós, pois não deve patinar nada na saída equiparando-se ao nosso Fusca nesse item, desde que nossa piloto equipe seu torpedo com pneus e talas mais largas; isso vai deixá-lo agarrado na arrancada e relativamente estável em velocidades mais altas. Ponderei que este é o único meio de obter boas arrancadas.
Segundo... pesando 1 475 kg e tendo 225 cv, cada cavalo desse Audi carrega 6,55 kg (1 475 dividido por 225 = 6,55) e, como nosso Fusca pesa ao redor de 850 kg, teremos que fazer um motor com mais de 130 cv para termos uma relação peso/potência mais favorável (850 dividido por 130 = 6,54). Fique sempre ligado nesses itens para ter um comparativo da aceleração dos automóveis (a Formula 1 tem 850 cv e pesa ao redor de 550 kg, peso/potência =0,65, assim cada cavalo só carrega 650 gramas nas costas...).
Resolvemos portanto montar um motor de 1900 cc com uma dupla carburação Weber 48, um comando de válvulas 290 e passar para o álcool. A dupla 48 pode parecer um pouco exagerada, mas é um modo de deixar o carro mais suave no trânsito já que o novo comando de válvulas é mais bravo, ou seja, para o motor não "embaralhar" em baixas rotações deve-se permitir que ele respire livremente e, para isso, coloca-se carburadores com ampla passagem de ar.
Terceiro... para que a nossa piloto possa treinar a vontade, sem o risco do motor derreter, resolvemos adaptar um radiador de óleo suplementar e também outra bomba de óleo; assim, além do radiador de óleo original, que fica dentro da ventoinha, teremos outro para ajudar na refrigeração pois além da cilindrada estar maior, a rotação final foi aumentada pelos novos comandos (aumento do atrito... mais sobe e desce por minuto) e o álcool libera mais calor que a gasolina. Como não temos água no motor Fusca, devemos refrigerar o óleo mesmo. Se permitirem, coloque a mão no pára-lamas de um Porsche a ar (Fusca melhorado) e vai notar que caso o motor esteja quente o pára-lama também vai estar, pois ele está cheio de radiadores de óleo por baixo.
Em tempo: deixamos a taxa de compressão em 14 para 1.
Custos Kit 1900. R$ 600,00
Dupla Weber 48 R$ 1 800,00
Coletores para dupla R$ 300,00
Comando 290 R$ 250,00
Radiador e bomba de óleo R$ 630,00
Total R$ 3 580,00
(acrescentar m.d.o.)
Teremos aí um motor com mais ou menos 170 cavalos, o que dá uma relação peso/potência de 5 kg para cada cavalo, isso deve garantir os intentos de nossa amiga e também os meus...
É esperar pra ver, até lá!
Artigo retirado de :
www.clubedopuma.com.br/veneno.doc
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