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VENENO - que tal um Fusca envenenado ? Parte VII ( Turbo ) 
Neste artigo não vamos falar sobre Fusca, mas sim explicar o que é e como funciona o compressor. No oitavo artigo da série sobre como envenenar um Fusca, você descobrirá por que demos esta pausa.
O ar pesa, e por conseguinte pressiona. Se você estivesse voando no espaço, tal qual o Super-homem, e ao avistar a terra, resolvesse dar uma pousada neste planeta azul, você sentiria um mergulho na atmosfera...thcuuff e, quanto mais perto do solo chegasse (mais fundo mergulhasse no ar) a pressão iria aumentando nos seus ouvidos, tal qual fosse um mergulho n‘água.
Ao aterrisar numa praia, após observar seres que se ocupam em esquentar seus corpos ao sol e depois esfriá-los na água, você vai notar que seu relógio de pressão chegou ao seu máximo.
Desculpe-me por tirá-lo desse passeio, eu só quis lhe dar a sensação da pressão atmosférica a que somos submetidos, e daí suas conseqüências no desempenho de um motor. Portanto, sigamos...
Nos primórdios da aviação constatou-se que os aviões perdiam potência à medida que subiam, chegando a uma altitude limite de onde não se conseguia subir mais.
O que ocorria? Não havia pressão atmosférica suficiente para encher os cilindros do motor com mistura ar-combustível na quantidade necessária. Como na batalha aérea antiga, quem estava mais alto tinha melhores chances, logo trataram de bolar um jeito de socar mais ar pra dentro do motor de uma maneira forçada (se não vai por bem, vai por mal) usando um compressor de ar acionado por correia ligada ao virabrequim.
Pronto, estava inventado o tal do compressor.
O ar comprimido é socado no cilindro passando antes pelo carburador onde é misturado ao combustível, e no momento em que a válvula de admissão é aberta e o pistão começa a baixar essa mistura entra com tudo, enchendo a câmara de combustão até os tampos, daí gerando maior potência e, quanto maior rotação, mais a bomba comprime e, mais potência produz... se deixar vai até estourar. Eis aí o princípio da coisa.
Como era previsto, seres desse planeta, propensos à delinqüência (creio que nos encaixamos nessa categoria), logo se aproveitaram desse invento adaptando-o a motores que iriam deslocá-los a velocidades alucinantes sobre quatro rodas e, já em 1925 a Mercedes lançava ao público carros de série com motores comprimidos gerando 140 cv.
Em 1935 os atores Clark Gable e Gary Cooper (eu sabia que você tinha algo em comum com esses caras) rodavam por Hollywood em belos Duesenberg de 320 cv com motores comprimidos.
Hoje após inexorável evolução usa-se três tipos de compressores: o Blower (assoprador), o Compressor e o Turbo-compressor. Os dois primeiros são acionados por correia e, a baixo giro (1.500 a 2000 rpm) já estão forçando a compressão. São recomendados para os oito e seis cilindros, proporcionando torque em baixa e arrancadas imediatas.
Já o Turbo-compressor é um equipamento mais barato e vai muito bem em motores de menor cilindrada (4 e 6 cilindros), age a partir dos 3 a 3500 rpm, permitindo que se ande calmamente em baixas rotações e “estilingando” quando se acelera mais forte e o turbo entra em ação.
O Turbo-compressor também é usado nos motores em V (V-8, V-6) mas torna-se necessária à instalação de Biturbo, um de cada lado do motor, para aproveitar a saída dos escapes. Fica delicioso! A pressão do Turbo-compressor é regulável e para carros de rua varia de 0,6 a 2 kg., obtendo-se de 30 a 120 % de aumento da cavalagem. A Fórmula 1, na época do Piquet e no começo do Senna, tirava 1200 cv de um motor de litro e meio. Isso equivale a obter 800 c.v. de um motor mil cilindradas.
Deu pra sacar a tecnologia dos caras?
Chega, já comprimi demais meu artigo, não cabe mais nada. Fica pro próximo, até lá.
Atores de Hollywood como Clark Gable e Gary Cooper desfilavam nas ruas em 1935 com seus belos Duesenberg de 320 cv com motores comprimidos
Texto retirado do site do Clube do puma
http://www.clubedopuma.com.br/
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