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VENENO - que tal um Fusca envenenado ? Parte VII 
No artigo anterior passei um pouco rápido na explicação de como se mede o volume de um motor, ou seja, sua cilindrada. Não é complicado e creio ser necessário para quem quer, pelo menos, enganar o irmão menor, e dar uma de entendido quando o papo for motores. Vamos à formula do volume do cilindro: Pi X raio ao quadrado X altura = volume — Pi é um valor constante de 3,14 — raio é a metade do diâmetro do cilindro (no kit 2000 usamos cilindro com 90,5 mm ou seja 9,05 cm) portanto o raio neste caso mede 4,525 cm — a altura é o curso do pistão (o quanto ele sobe e desce), que neste caso usando virabrequim especial teremos curso de 78,4mm (7,84 cm) (nota: transformar as medidas para centímetros) Volume = 3,14 X (4,525 x 4,525) X 7,84 = 504 centímetros cúbicos = cc = cilindrada. Multiplica-se 504 pelo número de cilindros (4) = 2016 cc portanto este motor que chamamos 2000, na verdade tem 2016 cc. Deu pra entender? Desculpe-me se fui chato, mas não é tão complicado assim e, isso pode ser-lhe útil ou, ao menos você não fica com “cara de bobo” quando os preparadores estiverem falando disso. Podemos aumentar a cilindrada para 2100, 2200 e 2300 cc, sugiro que fiquem no 2100 porque daí pra frente acho que o ganho de potência não compensa a perda de robustez. Mas, de qualquer modo, vou mostrar como se faz... Para o 2100 cc usa-se o mesmo kit do 1800 cc (90,5 mm de diâmetro), mas já com outro virabrequim, este vai dar um curso de 82,0 mm . Usando a fórmula 3,14 X (4,525 X 4,525) X 8,2 = 527,2 cc X 4 cilindros = 2108 cc, Ok ? Já para o 2200 cc usa-se o kit de 92,0 mm de diâmetro com vira de 82,0 mm de curso e a fórmula 3,14 X (4,6 X 4,6) X 8,2 = 544,8 cc X 4 cilindros = 2180 cc. Com o 2300 cc usa-se o kit com 94,0 mm de diâmetro com vira de 82,0 mm de curso e a fórmula 3,14 X (4,7 X 4,7) X 8,2 = 568,7 cc X 4 cilindros = 2275 cc. Pronto... caramba! Agora já posso contar o que aconteceu com o Mister F. do artigo anterior... mas antes tenho que dizer que o comando de válvulas 294 vai bem nesses três motores, e uns dizem que a dupla Weber 44 é o bastante mas prefiro a dupla W 48 , deixa o motor mais liso em baixas rotações. Álcool? Com o álcool podemos aumentar a compressão, deixá-la em redor de 13 para 1**, fica mais forte que com gasolina. Mas, antes de mais nada, aguardem os próximos artigos onde explicarei como são os Fusca-turbo que tanto gosto, pela performance e pelo vantajoso custo-benefício. Sorry Mister F., o “ralo” da turma da Lurdinha tardará mas chegará... garanto, ou não me chamo... qual será meu nome? Ô filha! Como é que o papai se chama mesmo ?...
** Explicações sobre taxa de compressão foram dadas no artigo FUSCA III .
Artigo retirado de :
www.clubedopuma.com.br/veneno.doc
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